Вчора
Чи м’якою буде посадка: обрали нового очільника полтавського аеропорту
16 березня 2018, 15:05 0
У четвер, 15 березня, у ОДА відбулося засідання, на якому обрали нового генерального директора КП «Аеропорт-Полтава».
Нагадаємо, на цю посаду претендували Віктор Лещишин із Кропивницького й Володимир Окара з Полтави.
Втім кандидат із Кропивницького зателефонував уранці в день засідання й сказав, що знімає свою кандидатуру, бо нібито не мав часу підготуватися до презентації й у нього з’явилися інші пріоритети.
Тож члени комісії слухали вчора єдиного претендента на посаду генерального директора аеропорту Володимира Окару.
34-річний полтавець протягом п’яти років очолює ООО «Логон», закінчив інститут зв’язку, наразі навчається в аграрній академії за спеціальністю «Публічне управління та адміністрування».
Власне кандидат на посаду зізнався, що достеменно сам ще не знає, що конкретно треба зробити, щоб повітряні судна відлетіли з Полтави в травні. На його думку, важлива комерційна складова. Не викликає сумнівів, що комерційна складова в цій ситуації має неабияке значення.
– Знаю, що на сьогодні полтавський аеропорт здобув статус міжнародного пункту пропуску, що є бажання здійснювати рейси з Полтави до Туреччини. Треба розв’язати нагальні проблеми, які постали перед полтавським летовищем. Не зможу цілком відповісти, яких заходів цієї секунди треба вжити для вильоту на Туреччину, але моя доповідь стосуватиметься загального розвитку в регіоні, – сказав Володимир Окара.
До вашої уваги – його концепція розвитку аеропорту «Полтава» (Супрунівка)
• Залучення фахівців для проектування й реконструкції комплексу аеропорту.
• Аналіз доцільності ремонту або створення нової злітно-посадкової смуги, щоб здійснювати міжнародні рейси.
Ми запитали думку щодо основних тез презентації в авіаційного фахівця Кирила Новікова, який донедавна очолював профільний авіаційний проектний НДІ «Украеропроект».
Як зазначає фахівець, нинішня смуга полтавського летовища виконана за радянськими стандартами – завширшки 42 метри. За сучасними вимогами вона має бути 45 метрів, тож тут доцільно було б говорити про її розширення.
• Установлення радіолокаційного обладнання для заходу на посадку повітряного судна.
• Установлення сигнальних вогнів для заходу на посадку.
• Придбання мінімального обладнання для наземного обслуговування літаків, пасажирів, багажу (трапи, буксири, техніка для сезонних опадів тощо).
Другим етапом Володимир Окара бачить:
• Проведення аудиту та реорганізації служби авіаційної безпеки.
Напевне, новий генеральний директор не знає, що цей підрозділ не належить до його відомства.
– Авіаційна безпека підпорядковується митній службі, а не аеропорту, щоб не було конфлікту інтересів, – розповідає Кирило Новіков.
• Переатестація персоналу щодо відповідності до обійманих посад та кваліфікації.
• Перегляд штатного розкладу й доукомплектування згідно з авіаційними правилами України.
• Відновлення інфраструктури аеропорту (ангарів, стоянок, під’їздів, вантажних складів).
• Залучення інвесторів для обслуговування й ремонту суден.
– Ремонтних майданчиків не багато, а полтавський аеропорт має унікальне географічне розташування. Цим потрібно скористатися для створення таких ремонтних баз, – говорить Володимир Окара.
• Зведення інфраструктури для обслуговування суден авіації загального призначення: льотних шкіл, парашутних клубів, бізнес-авіації, авіації сільськогосподарського призначення тощо.
• Залучення операторів та інвесторів паливно-мастильного комплексу.
• Залучення базових авіакомпаній, збільшення площі для стоянки суден.
– На сьогодні на полтавському летовищі можуть одночасно базуватися два великі судна типу «Боїнга» та три маленькі судна. Цього не достатньо. І ми не можемо запропонувати міжнародним або внутрішнім перевізникам таку стоянку, – каже Володимир Окара.
Зауважимо, що судна компанії «Боїнг» мають різні габарити.
– Є дуже великі, а є дуже маленькі «Боїнги». У розумінні будь-якого авіатора тут треба зазначати «літаки, якими в Європі послуговуються у 90% випадків», – резюмує Кирило Новіков.
• Залучення інвесторів для вантажного терміналу.
– Вантажні перевезення – це галузь, яка розвивається. Ми маємо вдале географічне розташування, і з нашого аеропорту можна доставляти вантаж на Київ, Харків, Дніпро. «Нова Пошта» планує закупити літаки для доставлення багажу за кордон.
Треба сказати, що полтавське летовище має дозвіл лише на пасажирські перевезення. Тож риторичним питанням залишається, як новий очільник збирається заробляти на доставленні вантажів.
• Збільшення пасажиропотоку.
• Реконструкція аеровокзалу.
– Розглянути можливість залучення інвесторів для аеропортного комплексу або передавання його в оренду.
• Збільшення пропускної здатності терміналу.
• Обладнати міжнародний пункт пропуску для митної та прикордонної служб.
• Залучити компанії-лоукостери. Надати їм преференції, щоб сполучення України з Європою та всім світом загалом стало простішим та дешевшим.
• Налаштувати автобусне сполучення для підвезення пасажирів інших міст.
• Залучення до співпраці місцевих та міжнародних туроператорів для планування пасажиропотоку та прибутків
• Створення довгострокового паркінгу власним коштом або інвесторів для пасажирів.
• Створення готельного комплексу, який би відповідав міжнародним стандартам.
• Створення пунктів харчування.
• Проведення рекламних кампаній.
• Створення зони duty free.
Напевне, крамниці duty free дуже важливі на території аеропорту, який наразі має вигляд автостанції в районному центрі.
Попри це, новий очільник аеропорту вже зараз дуже турбується, щоб летовище слугувало не лише для посадки та відльоту, а й здійснювало культурний вплив на мешканці області:
– Треба проводити на території аеропорту культурні заходи: авіашоу, джаз-концерти, – каже Володимир Окара.
– Загалом презентація містить загальні тези, які можна було б застосувати до будь-якого українського летовища. Головне, чого в ній немає, – чіткого розгалуження за напрямками роботи та термінами її виконання. Адже ми вже почули про перший дедлайн – 2-3 травня 2018 року. А що вже зробили?
Навколо аеропорту найближчим часом треба облаштувати периметрову огорожу, встановити відеоспостереження та організувати охорону, – зазначає Кирило Новіков. – Також, у разі щоденних рейсів, на території летовища має постійно функціонувати аварійно-рятувальна станція або місцева чергова аварійно-рятувальна команда.
Важливим має бути акцент на облаштуванні сучасного аеровокзалу. Потрібен грамотний капремонт з урахуванням сучасної методики обслуговування пасажирів. А для цього потрібен проект, якого в аеропорту, на скільки мені відомо, немає. Ну і головне – це команда. Буде фаховим новий колектив, що постійно підтримуватиме діалог із авіаперевізником, пасажиром та власником (місцевою владою) – буде ефективним і летовище.
Промову претендента на посаду гендиректора перервав голова постійної комісії з питань будівництва, транспорту та зв’язку Полтавської обласної ради Ігор Сірик.
– Хто писав Вам цей твір? – запитав він у Володимира Окари. На що той сказав, що готувався самостійно.
Втім до кінця виступу пан Сірик змінив свою думку й підтримав претендента.
– Претендент відповів, що готувався й протягом останнього місяця вивчав ситуацію щодо аеропорту. Сподіваюся, він має всі шанси стати тим керівником, на якого ми сьогодні очікуємо, – сказав Ігор Володимирович.
Решта членів комісії теж проголосувала «за», окрім депутата Полтавської обласної ради Сергія Солов’я.
– У цій ситуації треба призначати керівника аеропорту, але в мене двоякі відчуття. Ви мене не переконали своїм виступом, що ви хороший спеціаліст і менеджер, – сказав «укропівець».
Обласна влада говорить, що їхнє бачення розвитку аеропорту та нового генерального директора збігаються.
Те, що новий очільник летовища жодного стосунку до авіації не має, а працював лише в продажах, зокрема його підприємство продає конструкційний метал, а одне з останніх місць роботи Володимира Окари – ООО «Укролія», як бачимо, членів комісії не надто бентежить. Кажуть, головне – щоб менеджер був ефективний.
– У нас є дуже багато прикладів у Миколаєві, Херсоні, де керівник аеропорту – менеджер, який залучає кошти й організовує процес, не вирішуючи технічних питань, – сказав перший заступник голови Полтавської ОДА Андрій Пісоцький.
Основні завдання, які ставить собі й новому керівнику летовища обласна влада, – створення якісної злітно-посадкової смуги та перону.
– Ми підтримуємо цього керівника, рекомендуватимемо його на сесії обласної ради, щоб його призначили генеральним директором. Пропонуватимемо йому контракт на три роки, – сказав Андрій Пісоцький.
Нагадаємо, наразі триває голосування за назву полтавського аеропорту.
Щоб писати коментарі
Авторизуйтесь